之后出口照样进行。目前，日本的再生铅熔炼厂正处于危急境地，废旧汽车电池匮乏。出口商正在积极
收集废旧电池，再生铅冶炼厂在确保原材料上面临危机：作业率已经降低到40-50%。
因为铅是一种国际性商品，其价格变化很大。所以说电池成了一种资源，有时候又是废料。当铅的市场价格下跌时，废旧电池回收再利用变得无利可图，所以签订反向的有偿契约就很必要。回收萧条时候人们对于非法处理的担忧就增加了。由于以上的种种原因，可以说建立一个稳定的不易受市场价格影响的回收再利用机制就显得十分必要。关于如何为电池回收、分解定价也十分重要。
结论
本文展现了当前亚洲铅回收再生的全貌，同时也展示了中国和日本铅原料的流通情况。我们也观察了当今日本的废旧铅酸电池的回收情况。在过去的十年内，再生资源（可回收再生废物和二手货物）的国际贸易显著增加。国内再生系统同样也受到国际化的影响。例如：进口电池的数量有所增加，对国内外实行双重的价格标准，废旧电池的输出量随之增加。同时，由于生产厂商的成本竞争，也出现了新电池价格要下调的问题。
从2005年五月，经济贸易和工业部以及环保部开始测试一种新的电池回收再生系统
统机制。主要的观点是，把国内电池生产厂商，电池进口厂家和汽车生产厂商看作“独特的商业主体”，可以要求无偿回收废旧电池。在这项计划中，在推广应用可再利用资源的法律条文下，废旧电池可以被列在一个专门的回收清单里，汽车的再利用目标为50%，而摩托车的再利用目标为55%。
我们必须引起注意的一个重要问题是，国内外铅流通的资料数据的收集，对流通的结构分析是一个全球性的问题。需要进一步深入研究的领域有：(一)对中国和亚洲其他国家铅的流通情况的收集(二)铅电池从香港和越南流向大陆的动向(三)关注由于铅流通所引起的对环境和人类造成的危害。(四)回收再利用中铅原料流动(100日元的商店产品)。我们应当继续努力采取合适的措施，开发合适的技术来提高亚洲废旧汽车电池的3R标准：再利用，减减量化，再循环。
